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261. Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi 261 (disambigua). II secolo · III secolo · IV secolo. Anni 240 · Anni 250 · Anni 260 · Anni 270 · Anni 280. 257 · 258 · 259 · 260 · 261 · 262 · 263 · 264 · 265. Il 261 (CCLXI in numeri romani) è un anno del III secolo .
- 261 (numero)
Se stai cercando altri significati, vedi 261 (disambigua)....
- 261 (numero)
261 (two hundred [and] sixty-one) is the natural number following 260 and preceding 262. It has the prime factorization 3 2 ·29. Mathematical properties. There are six divisors of this number, the divisors being 1, 3, 9, 29, 87, and 261 itself. 261 is a deficient number, since 1 + 3 + 9 + 29 + 87 = 129 < 261.
- L'aereo E L'equipaggio
- L'incidente
- Investigazione
- Conclusioni
- Conseguenze
- Cultura Di Massa
- Voci Correlate
- Collegamenti Esterni
L'aereo
L'aereo coinvolto nell'incidente era un McDonnell-Douglas MD-80, numero di serie 53077 e registrato come N963AS. L'aereo era il 1995esimo modello della famiglia DC-9/MD-80, costruito l'11 aprile 1992 e consegnato nuovo alla Alaska Airlinesil 27 maggio 1992. L'aereo aveva registrato 26.584 ore di volo e 14.315 cicli prima dello schianto.
L'equipaggio
I piloti del volo 261 erano entrambi aviatori di grande esperienza. Il capitano Ted Thompson, 53 anni, aveva accumulato 17.750 ore di volo e aveva più di 4.000 ore di esperienza di volo sugli MD-80. Il primo ufficiale William "Bill" Tansky, 57 anni, aveva accumulato 8.140 ore di volo totali, comprese circa 8.060 ore come primo ufficiale sull'MD-80. Thompson aveva volato per l'Alaska Airlines per 18 anni e per Tansky per 15; nessuno dei due piloti era stato coinvolto in un incidente o inconven...
L'incidente
L'MD-83 Alaska 261 decollò dall'aeroporto internazionale “Gustavo D. Ordaz” di Puerto Vallarta (Messico) verso l'aeroporto di San Francisco, dal quale avrebbe proseguito alla volta dell'aeroporto di Seattle / Tacoma. L'aereo scomparve dagli schermi radar alle 16:36 locali, poco dopo che il pilota, autorizzato dai controllori di volo, aveva preso la decisione di effettuare un atterraggio di emergenza a Los Angeles. Dopo aver incominciato la manovra per atterrare all'aeroporto cittadino, l'appa...
Gli eventi nel dettaglio
Dall'analisi dei dialoghi tra i due piloti e tra loro e la torre di controllo, l'ATC e il reparto di manutenzione della compagnia aerea e dalle ricostruzioni dell'NTSB, l'ente nazionale americano per la sicurezza nei trasporti, si poté stabilire che il comandante Ted Thompson, 53 anni, e il primo ufficiale William Tansky, 57 anni, rilevarono e segnalarono problemi allo stabilizzatore alle 16:07:51, circa dieci minuti prima dello schianto. In quel momento il velivolo si trovava a 26000 ft (cir...
Il guasto allo stabilizzatore
Il volo 261 da Puerto Vallarta a San Francisco si era svolto in condizioni meteorologiche ottime ed in modalità strumentale, quindi non erano ipotizzabili disorientamenti spaziali o errori umani alla base del disastro; anche i dialoghi dei piloti dimostrano la loro assoluta consapevolezza della situazione. La compagnia Alaska Airlines rifiutò qualsiasi addebito di responsabilità per la sciagura dichiarando, tramite un suo rappresentante, che quel velivolo era stato costruito nel 1992, appena...
Le analisi
Tutti i rottami recuperati dal luogo dell'incidente sono stati scaricati presso il Naval Construction Battalion Center di Port Hueneme, California, per l'esame e la documentazione da parte degli investigatori dell'NTSB. Sono stati trovati sia il martinetto del sistema di rivestimento dello stabilizzatore orizzontale (noto anche come "vite trapezia") che il corrispondente dado trapezio, attraverso il quale gira il martinetto. Il martinetto è realizzato in acciaio cementato ed è lungo 56 cm (22...
Identificazione dei passeggeri
A causa delle forze di impatto estreme, solo pochi corpi sono stati trovati intatti e nessuno era identificabile visivamente. Tutti i passeggeri sono stati identificati utilizzando impronte digitali, impronte dentali, tatuaggi, oggetti personali ed esame antropologico.
Lubrificazione inadeguata e controlli di fine gioco
L'indagine è poi proseguita esaminando il motivo per cui la manutenzione programmata non era riuscita a lubrificare adeguatamente il gruppo martinetto. Nelle interviste con il meccanico dell'Alaska Airlines presso SFO, che per ultimo ha eseguito la lubrificazione, è stato dimostrato che l'attività richiederebbe circa un'ora, mentre il produttore dell'aereo ha stimato che l'operazione dovrebbe durare quattro ore. Questa e altre prove suggerirono all'NTSB che "il meccanico dell'SFO responsabile...
Oltre alla probabile causa, l'NTSB ha riscontrato i seguenti fattori che hanno contribuito: 1. Alaska Airlines ha esteso l'intervallo di lubrificazione per i componenti dello stabilizzatore orizzontale McDonnell Douglas MD-80 sulla base delle raccomandazioni di McDonnell Douglas e la FAA ha approvato il programma esteso. Ciò aumentava la probabilit...
Un dipendente della Alaska Airlines era riuscito a prevedere con largo anticipo quelle che sarebbero state le conseguenze della scarsa manutenzione e, nello specifico per gli MD-80, degli interventi di lubrificazione degli stabilizzatori orizzontali dilatati del 400% rispetto a quanto stabilito dalle norme di sicurezza, allo scopo di risparmiare su...
L'incidente del volo 261 della Alaska Airlines è stato analizzato nell'episodio Fuori controllo della prima stagione e anche nel primo episodio Manutenzione letale della ventiduesima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic Channel. Alla vicenda si ispira inoltre il film Flight, del 2012, diretto da Robert Z...
(EN) Rapporto conclusivo del National Transportation Safety Board (PDF), su ntsb.gov.This article is about the year 261. For the number, see 261 (number). Year 261 ( CCLXI) was a common year starting on Tuesday (link will display the full calendar) of the Julian calendar. At the time, it was known as the Year of the Consulship of Gallienus and Taurus (or, less frequently, year 1014 Ab urbe condita ).
Il volo Thai Airways International 261 era un volo passeggeri di linea nazionale da Bangkok a Surat Thani, in Thailandia. L'11 dicembre 1998, un Airbus A310 operante il volo stallò e precipitò durante l'avvicinamento all' aeroporto Internazionale di Surat Thani. [1]
L'H.261 è uno standard di codifica video dell'ITU-T, ratificato il 25 novembre 1988. Progettato originalmente per la trasmissione lungo le linee ISDN sulle quali le velocità dei dati sono multiple di 64 kbit/s, è membro della famiglia H.26x degli standard di codifica video elaborati dal Video Coding Experts Group dell'ITU-T. L ...
